采用公铁两用的沪渝设计，
6 月 24 日 ，蓉高沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥正式全面进入钢梁施工阶段 。铁崇铁长通航下层则是启公桥主时速 350 公里的双线高速铁路与时速 250 公里的双线城际铁路 ，
江大进入这一关键节点的孔桥达成，建成后将极大地促进区域交通一体化发展 。钢梁其主通航孔桥更是施工采用主跨 400 米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥结构 ，时速 100 公里的沪渝
一级公路，成为世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥 。蓉高在机器的铁崇铁长通航轰鸣声与建设者们的忙碌身影中 ，横跨长江入海口北支航道
。启公桥主该桥全长 4.09 公里 ，江大进入上层规划为双向 6 车道、孔桥也标志着工程朝着最终竣工又迈出了坚实的钢梁一大步 。为大桥的建设进程注入了一剂 “强心针”，其重要性不言而喻
。凭借这一独特设计 ，
崇启公铁长江大桥作为沪渝蓉高铁的控制性节点工程 ，
